解密Uber 系統深層，乘客、司機配對演算法，即時動態市場供需最佳化計算供需如何平衡？
有關於Über.lyft.Grab這類所謂的共享經濟共乘經濟，尤其是Über 的他們的背後的一些演算法的機制，以及他們遇到的一些乘客與司機即時配對，當初我覺得大家（台灣的交通部）都多少想的太簡單，所以才有交通部的官員說：「我們也可以做」，然後最後當然是什麼也做不出來，其實派車系統最重要的問題，是你要怎麼把乘客跟司機配對，使那對使用者（乘客vs司機）來講感覺使用很方便，這很簡單嗎？感覺乘客就打開你的App然後你輸入你要去什麼地方？然後Uber App他在告訴你現在附近的Uber 司機幾分鐘會到？在此模型上就是配對最近的就好了，但實際上不然。
你看到第一組(A+B)的B乘客叫車服務的按鈕幾分鐘以後就會有一個A司機來把B接起來？但是在B乘客等待A司機的過程中，因爲隱藏在背後是還有新的人進入，當時若是有其他好幾組的C司機+D乘客又同時間進來，這些組別該如何處理？有沒有現在離你最近的司機可以載你？剛剛配對的那第一組是不是有產生對Über 系統配對最佳化的不良影響？
配對離最近的這一組就好了嗎？不久就會發現，其實如果說乘客進入系統叫車，如果永遠是使用「貪婪演算法」把最近的司機指派給他，其實這樣子是沒有辦法達到整個Uber 系統最佳。
司機接到單之後，前往搭載乘客上車之前的這段時間，司機是沒錢可以賺的，而且是司機耗油、耗時間，乘客等待耗時間，等得不耐煩，所以這兩組是司機跟乘客配對模組：
第一組：12分鐘
A+B=4分鐘
C+D=8分鐘
第二組：11分鐘
A+D=6分鐘
C+D=5分鐘
第二組重新配置之後，很明顯的第二組對整個Uber 系統最爲有利，這就是Uber 系統在不斷的演算中考慮的條件，當然不會只有這麼簡單的模型，在實務上每一個半徑三公里內司機與乘客變動的供需，都得納入計算，若再加上部分司機啟動精英、樂聚、尊榮「雙開」或「三開」，或是司機啟動「順風」，加上原本系統固定的「無縫接軌」，這些都是可變數，如何在眾多可變數中決定演算法能產生Über 最高獲利模式，這就是Uber 勝出之處。
以後如果您在什麼地方聽說他們公司也可以寫出跟Uber 一樣的程式出來，您心中暗笑即可，這種話我在某大計程車隊老闆口中，也曾聽過類似的誇口，幾年下來跟交通部一樣，連個影子都沒有。
爲什麼Uber 的人資條件裏大量的使用經濟學者？這也是Uber 神秘莫測之處，劉伯烏有機會再說。
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條件：於申請日隔週一起算 8 週，在車隊營運地區內，每週上線 50 小時以上，達 70 趟次，接案率大於 85%，駕駛主動取消率低於 10%
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車隊開通獎勵：連續 8 週，保障單週車資收入（扣除車隊派遣費後）新台幣 18,000 元以上
條件：於申請日隔週一起算 8 週，在車隊營運地區內，每週上線 50 小時以上，達 70 趟次，接案率大於 85%，駕駛主動取消率低於 10%
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注意事項
本車隊獎勵方案均由聯合維護本網站之多元化計程車隊進行審核認定、提供，若系統註記曾有異常記錄者不得申請車隊獎勵。
申請人不得有在 Uber 網際網路系統開通多元帳號之紀錄。一台車僅限申請一次，若日後車輛使用人變更，將另行審核。
若您於申請本方案後，系統有偵測或註記異常情形（例如：多次惡意取消、規避行程、評分過低等）或違反駕駛相關規範（例如：危險駕駛、不當騷擾行為等）您的方案資格將受影響。
每週獎勵若連續 3 週未達標，將自動失去本次車隊開通獎勵的方案資格，但不影響已經取得的獎勵。
「趟次」的定義為：接受多元化計程車隊派遣後確實完成之行程。如有婉拒接案、接案後駕駛或乘客取消等狀況，皆不列入趟次計算。趟次計算以「乘客叫車時間」為準，行程週期與週次自每星期一凌晨 4 點起算，至隔週的星期一凌晨 4 點結束。星期一凌晨 4 點後完成的行程會計入下一週明細。若對該週行程有任何疑問可至駕駛端 APP 或登入網頁至後台查詢費用明細。
「靠行契約書」將無法作為靠行證明。專員將於審核方案資格時，告知您需額外上傳的文件。若因共用車輛無法「加註自備車身」，需待第二位共用駕駛開通後方可申請，屆時請提供相關文件，如身分證反面、戶口名簿、具有兩位使用人姓名的第三人責任險，方案內容需以第二位駕駛開通時所適用的方案與期間為準。若因財務問題無法「加註自備車身」，請提供相關具公信力文件，如領牌登記書、銀行財務證明(含銀行戳章)。車隊保有最終審核方案之權利。
車隊每週一會透過系統確認上週是否達標，統計完成後，駕駛將於約 14 天後收到車隊的獎勵匯款。舉例：週一 (2021/01/11) 進行上一週確認後，車隊將在最晚隔週的週五 (2021/01/22) 完成匯款。
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