警語3: 以下全部見解只是劉伯烏個人研究心得，不代表任何車行、車隊、Uber 官方見解，請參考就好，一切以官方的規定爲準。
注意：台南駕駛的計程車執業登記證如果報考高雄執登，將來只能靠行高雄的計程車行，加入高雄的Uber 車隊（中華正大車隊），入隊高雄Uber車隊（中華正大車隊）成為Uber 駕駛，一樣可以回台南營業。
台南駕駛執登如果只報考台南（未補考高雄），只能在台南找計程車車行靠行，找到計程車行再入隊Uber （中華衛星台南車隊），營業範圍也是台南+高雄，差別就在於台南計程車行的收費，遠高於高雄的計程車行收費。


警語：劉伯烏的資料分析可能造成作業上的不便與意見分歧，例如Uber 在租賃車時代，劉伯烏提出分析跟見解，認為Uber 早晚走入多元計程車，於是建議當時的Uber 司機快去考計程車執業登記證，當時引起租賃公司老闆的撻伐，明指著劉伯烏往敵營計程車業靠攏、吃裡扒外胳臂往外彎...但基於專業判斷與用愛心說誠實話，Uber 終究是妥協於台灣政策，轉為多元計程車。
事過境遷，Uber 轉多元計程車已三年，因爲計程車牌取得不易，當時的租賃車公司雖然想轉型，但也沒這麼容易過這個門檻，除非是公司本來就有計程車行且有充足的計程車牌，最後大家也只能去考計程車執業登記證，Uber 最後也如預測轉爲多元計程車。
也就是計程車牌是這行業的重要門檻，Uber 多元計程車司機大量的計程車牌需求，造成計程車牌額的價格大漲（以倍數計），成本轉嫁給誰？當然是轉嫁成本給最弱勢的駕駛，這是市場問題，是供需問題，沈痾已久，Uber 當然也無力解決。
個人觀察目前Uber 有營業的都市中，計程車牌由寬鬆到吃緊的排名（收費排名）為：
台北市-新北市-高雄-台中-台南-桃園-新竹，桃園因為駕駛可以去雙北考執登並靠行，所以缺牌可以解決；台中因為可以從台北轉牌到彰化，所以目前缺牌已趨緩，但也只是夠用而已；台南因為駕駛可以到高雄考執登，靠行高雄車行，營業範圍一樣是可以回台南營業，所以雖然台南計程車牌不充裕，但還是有解決的辦法；新竹就沒這麼幸運，新竹的南邊是苗栗自古就沒發展，計程車牌更少，新竹北面是桃園，桃園跟新竹都是高度發展的都市，桃園計程車牌早就用完了，怎可能有辦法支援新竹？
這從Uber 車隊發的駕駛開跑獎金一樣可以看出端倪，為什麼Uber 台南車隊、Uber 新竹車隊發的新手開通獎金一直居高不下？
所以台南得轉考高雄、桃園得轉考雙北、新竹得轉考桃園，這是不得已的，是錯誤交通政策上的問題，是法規的問題，也是經濟上供需失衡的問題，決不是劉伯烏在帶風向球，也不是劉伯烏停止發言就能阻止駕駛的主動轉考行爲，基於專業與用誠實說愛心的話：「轉考才是長久之計」。
警語1:要不要轉考請自己決定，但請不要說劉伯烏叫我這麼做的。
警語2：台南駕駛若因轉考高雄靠行高雄車行，入隊高雄車隊，就無法入隊台南車隊，新手入隊獎金只能領高雄的新手獎金（可能是這樣），請自行斟酌得與失。
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